При появі течі в районі сальників (манжетів) колінчатого валу виникає питання про їх заміну. Ігноруючи цю поломку, можна ще більше погіршити проблему. Підтікання масла ставатиме з часом сильнішим, що призведе не тільки до необхідності постійно його доливати, а й спровокує вихід з ладу деталей мотора.
Причини виникнення поломки
Найчастіше сальник корінний має робочий ресурс, рівний 150 тисячам кілометрів пробігу. Але може статися, що він пошкодиться раніше заявленого терміну. Існує кілька основних причин, через які радіальні манжети, будь то передній або задній, можуть пошкодитися: перегрів двигуна, застосування невідповідних мастильних матеріалів, експлуатація двигуна без своєчасної заміни олії та фільтра.
Використання деталей ущільнення низької якості також призводить до того, що може утворитися теча корінного сальника. Незалежно від причини, заміну манжетів не слід відкладати в довгий ящик. Через те, що передня ущільнювальна деталь більш схильна до впливів зовнішнього середовища (бруд, волога, пил) і вібронавантажень, вона найчастіше виходить з ладу раніше, ніж її аналог в задній частині мотора. Але якщо біда трапилася тільки з переднім сальником, то міняти їх необхідно в парі, так як їх ресурс однаковий. Якщо пошкодження ущільнювача в районі шківа можна побачити візуально, то з другим трохи складніше - на око не визначиш. В основному при зносі такого можна помітити факт пробуксовки зчеплення. Це викликано тим, що на його елементи потрапляє олія з картеру.
Інструмент і пристосування
Для здійснення ремонтного процесу знадобляться:
- ємність для зливу масла з картера;
- гілки;
- набір фігурних і плоских огидок;
- комплект гайкових ключів (накидні, ріжкові, головки);
- молоток і оправки.
Весь процес заміни можна провести самостійно, дотримуючись правильної послідовності технологічних етапів ремонтних робіт. Нижче описано прийоми демонтажу та встановлення нових корінних манжетів на прикладі ВАЗівської "дев 'ятки".
Змінюємо сальник корінної передній
Спочатку встановлюємо машину на оглядову канаву або естакаду і знеструмлюємо бортову мережу, знявши негативну клему з АКБ. Відвертаємо зливний затор з піддону двигуна і здійснюємо злив масла. Для зручного доступу до деталей двигуна можна зняти переднє праве колесо. Коли роботи проводяться не поодинці, паралельно можна приступати до демонтажу генератора і його приводу.
Далі, потрібно зняти пластикову захисну панель ременя приводу ГРМ і приступити до його демонтажу, попередньо послабивши механізм натяжника. Піддон картера також необхідно прибрати. Важливо сказати, що після зняття ременя газорозподільного механізму не рекомендується провертати розподільчий і колінчасті вали, так як це призведе до необхідності повторної установки моменту газорозподілу і запалювання. Тому для запобігання цьому бажано включити першу передачу.
Надалі демонтуємо з колінвала храповик - відкручуємо болт кріплення і стягуємо його, використовуючи дві відкрутки. Якщо шпонка храповика тримається на валу неміцно, то її рекомендується теж зняти. Потім прибираємо з мотора маслоприймач. Для цього слід відкрутити два болтики його кріплення до бобишки підшипника колінвалу і один до олійного насосу. Потім демонтуємо сам масляний насос, відкрутивши шість болтів. Тепер ми маємо доступ до манжете. Використовуючи потужну плоску відвертку, виймаємо корінний сальник двигуна з його посадки в кришці насоса.
Встановлення нового радіального ущільнювача
Перед монтажем новой детали производим тщательную промывку крышки в бензине и вытираем её ветошью. Посадочне місце манжети попередньо змащуємо тонким шаром моторного масла. Дотримуючись правильності розташування сальника в кришці, встановлюємо його на місце.
Додатково, використовуючи спеціальну оправку, впресовуємо сальник корінний, щоб він щільно сів у технологічний отвір. Важливо при цьому не завдати ушкоджень манжетному ущільнювачу. Потім необхідно приступати до монтажу на двигун всіх знятих деталей, дотримуючись всієї технологічної очередності процесу. Незважаючи на певні складнощі, його все ж можна здійснити самостійно в домашніх умовах. Звичайно ж, більш зручно працювати з напарником.
Швидка заміна
Існує ще один, більш оперативний спосіб заміни манжетного ущільнювача. Але він трохи ризикований. В основі способу лежить відсутність необхідності зняття піддону, маслоприймача і олійного насоса. Манжет змінюється безпосередньо на двигуні. Недоліком такого способу є незручність проведення роботи. Крім того, існує ймовірність того, що сальник буде недостатньо впресований у кришку масляного насоса. Виникає ризик пошкодження глянцевого покриття колінного валу - відповідно, з 'являється можливість виникнення нових течей.
Поради фахівців
Подібного роду запчастини на ВАЗ слід вибирати з особливою увагою і бажано тільки в офіційних дилерів. В іншому випадку можна придбати і встановити на автомобіль неякісну деталь, що призведе до її швидкого зносу. У свою чергу, це спричинить певні додаткові часові та фінансові витрати.
Змінюємо сальник корінного завдання
Як правило, заміну задньої манжети проводять поряд із заміною передньої.
Що стосується цієї частини двигуна, то тут справа йде трохи інакше. Все впирається в необхідність зняття великої кількості деталей автомобіля. Так, для доступу до сальника спочатку потрібно зняти з машини окремі елементи підвіски, коробку передач і кошик зчеплення. Далі потрібно відкрутити всі болти кріплення маховика і зняти його з колінчатого валу. Вивінчуючи останній міцний болт, потрібно зняти стопорну шину, а вже потім і сам маховик.
Після демонтуємо задній щит зчеплення. Вигвинчуємо болти задньої кришки картера двигуна в кількості восьми штук і знімаємо її. Прибираємо з мотора корпус манжету, для зручності можна використовувати відвертку, підковирнувши його від картера. Тепер можна акуратно витягти старий сальник корінний. Варто відзначити, що велика кількість різноманітних кришок і деталей виконано з алюмінієвого сплаву, тому ставитися до них потрібно обережно, щоб не додати проблем у вигляді покупки нової деталі.
Монтаж нової деталі ущільнення
Перед установкою нового ущільнювача протираємо вітошшю посадкове сідло і змащуємо його маслом. Використовуючи виправку діаметром дев 'яносто дев' ять міліметрів і молоток, впресовуємо новий задній манжет на місце.
Проводити цей етап робіт потрібно з особливою обережністю, щоб не пошкодити елемент. Після того як впресований корінний сальник, заміна прокладки корпусу манжету - це наступний обов 'язковий етап робіт. Стара прокладка видаляється (якщо вона прикипіла, можна акуратно зрізати ножем), а на її місце встановлюється нова.
Встановлюємо корпус сальника на двигун
Щоб при монтажі не пошкодити сальник корінний, потрібно нанести шар масла на поверхню фланцю колінчатого валу.
Монтуючи корпус ущільнювача на своє місце, поправляємо кромку сальника відверткою так, щоб вона не мала зломів. Для посадки можна використовувати киянку, але не варто сильно старанювати нею. Далі потрібно приступати до складання силового агрегату у зворотній послідовності процесу розбирання.
Всі роботи по заміні сальників корінних можна вважати закінченими.
Ув 'язнення
Як бачите, відремонтувати автомобіль з такою характерною поломкою цілком можливо. Для цього необхідний лише вільний час, відповідний інструмент і якісні запчастини на ВАЗ, без яких ремонт можна буде вважати неповноцінним. Займатися процедурою зручніше з напарником. Але якщо його немає, ви цілком впораєтеся самостійно.
