Проблема обледеніння лобового скла знайома кожному автомобілісту, який проживає в холодному регіоні. І виробники автомобільних аксесуарів, і народні умільці давно виробили ряд методів, що дозволяють впоратися з цією напастю. Однак, більшість з традиційних способів боротьби з кригою потребують часу і зусиль з боку водія. Зазвичай в хід йдуть склоочисники, рідинні розчинники та інші пристосування різного ступеня ефективності. При цьому на авторинку все частіше можна зустріти лобове скло з обігрівом, яке природним чином позбавляє поверхню від кірки льоду зі снігом. Останні моделі автомобілів від великих виробників у розширених комплектаціях пропонуються з інтегрованою в скло системою обігріву. Решту водіїв можна звернутися до додаткових пристроїв такого типу, які можна монтувати як допоміжний засіб оснащення лобового скла.
Загальна інформація про скло з обігрівом
Стандартний комплект системи обігріву такого типу включає в себе управляюче реле, безпосередньо теплові елементи і датчики, що відстежують зовнішні умови. Роботу всього комплексу контролює мікропроцесор, на який надходить сигнал від тих же датчиків. Він же регулює параметри нагріву. Принцип дії системи полягає в роботі електромеханічних смужок, за якими поширюється струм - він же і сприяє нагріву поверхонь, на яких проводилася установка. Сьогодні навіть бюджетні системи обігріву скла підтримують силу струму в 40 А. Цього достатньо для забезпечення швидкого відтоювання всієї площі скла. Але також існують різні режими експлуатації таких систем. Так, датчик обігріву лобового скла може виступити індикатором, за яким процесор самостійно визначить потрібний режим роботи пристрою. У найпростіших моделях передбачається два рівні обігріву - наприклад, "Північ" і "Південь". У першому випадку сила струму становитиме близько 10-15 А, а в другому - 7-10 А. Зрозуміло, бувають і інші параметри режимів, а більш сучасні системи дозволяють користувачеві встановлювати індивідуальні робочі показники під конкретні умови зовнішнього середовища.
Види систем обігріву на лобове скло
Весь сегмент обігрівачів лобового скла можна розділити на три категорії. У першу входять інтегровані системи. Це скло, в самій структурі якого передбачаються контури розповсюдження струму. Власнику автомобіля залишається лише підключити систему до джерела енергозабезпечення. Другий варіант є найбільш поширеним. Це і є ті самі електромеханічні смужки з контролером, які накладаються на поверхню і також підключаються до джерела живлення. І третій різновид систем відповідає за обігрів зони щіток склоочисника лобового скла, працюючи за тим же принципом. Правда, на відміну від перших двох пристроїв, моделі для щіток зазвичай вимагають менше енергії і підключаються до прикурювача. Існують і комбіновані рішення, оснастка яких повністю охоплює і скло, і двірники.
Встановлення обігріву лобового скла
Складність монтажу системи обігріву полягає в організації надійної проводки. Незалежно від того, який тип обігрівальних контурів встановлюється, користувачеві потрібно об 'єднати в одну мережу акумуляторний блок, реле, лінії проводки струму на електромеханічні смуги і кнопку запуску пристрою. Окремо можуть підключатися датчики температури і дощу. Робочий процес здійснюється в підкапотному просторі. Необхідно відкрити запобіжник і підготувати до підключення роз 'єми для реле обігріву лобового скла, через які буде проводитися енергопостачання. Як рекомендують фахівці, дроти для обслуговування цільових зон обігріву бажано підбирати з перетином не менше 2,5 мм. Для зручності акумулятор і запобіжник можна вилучити на час монтажу. При з 'єднанні не обов' язково шукати широкі контакти на релі - достатньо сточити наявні "ніжки" під типові роз 'єми. На заключному етапі проводиться винесення керуючого дроту в салон для кнопки активації пристрою.
Переваги систем
Плюс таких систем обумовлюється ефективністю виконання їх основної функції. Навіть обігрівальні смужки з мінімальним рівнем подачі струму впевнено позбавляють поверхню скла від замерзлої корки льоду, не кажучи про сніговий покрив. Інша справа, що слабкі і високі силові потенціали вимагають для повного очищення різні часові інтервали, як правило, від 5 до 15 хв. Якщо порівнювати з народними способами усунення криги, то лобове скло з обігрівом повністю безпечно для поверхні, що обслуговується. Навіть щітки з м 'якою робочою областю допускають ризик нанесення дрібних подряпин, в той час як електромеханічні смуги повністю виключають механічні пошкодження.
Недоліки обігріву лобового скла
Слабкі місця такого рішення не є критичними для багатьох автолюбителів, але їх також слід враховувати. По-перше, система відноситься до електроприладів, тому вона стане ще одним споживачем з навантаженням для акумуляторного блоку. А в зимовий час - це не найкорисніший фактор експлуатації батареї. По-друге, лобове скло з обігрівом у будь-яких версіях передбачає наявність контурних ниток проводки на видному місці. Жили функціональних смужок дещо спотворюють огляд і для водія, і для зустрічних учасників дорожнього руху. У деяких версіях проводка в склі може давати відволікаючі бліки, але це залежить і від погоди.
Питання ціни
Найпростіші за характеристиками смужки в єдиному числі можна придбати за 500-600 р. Як правило, це моделі шириною 5 см і довжиною 3,5-4 см. Але досвідчені автолюбителі все ж радять комплексний обігрів лобового скла, ціна якого може становити 2-2,5 тис. У цьому сегменті можна знайти високоякісний комплект з повним набором датчиків і окремими лініями нагріву для двірників.
Ув 'язнення
Зимовий режим експлуатації автомобіля вимагає посиленої підготовки конструкційних частин, вузлів і агрегатів до суворих умов роботи. Вирішення проблем захисту від морозу все частіше досягається завдяки електротехнічним пристроям у різних видах. У цьому відношенні лобове скло з обігрівом є закономірним продовженням концепції переходу від малоефективних і часто кустарних методів боротьби із замерзанням автомобіля до більш дієвих і зручних. В даному випадку реалізується система автоматичного нагріву, що дозволяє усунути негативні наслідки оледеніння. Наскільки цей вибір буде виправданий в конкретному випадку - це залежить від місцевих кліматичних умов і загального характеру експлуатації машини.
